【聯合報/記者李承宇、陳嘉寧/台北報導】
過去台灣民眾對不供餐、託運行李要額外收費的廉價航空陌生,不太敢搭,但現在不景氣,加上今年以來廉航大舉搶市,載客率也成長不少。以今年五月開航松山—金浦航線的兩家韓國廉價航空德威與易斯達為例,第一個月的載客率都只有三成多,但是到八月已經成長到約七成。民航局長沈啟觀察,現在搭廉價航空的多半是背包客以及探親訪友的族群,以飛行時間四小時以內的航線最具競爭力。飛台灣的廉價航空有樂桃、捷星、欣丰虎航、宿霧太平洋、AirAsia 、AirAsia X、釜山、德威、易斯達、真航空和酷航等十一家。廉價航空的票價採浮動制,以昨天首航台北—大阪線的樂桃航空為例,昨天首航優惠價單程三千元有找;但一般而言,最低價約是傳統航空台北飛日本票價的一半。不過,到了旺季機位難求,廉價航空的票價可能不比傳統航空便宜。機票的計價結構也不同,廉價航空公司推出廣告價格,有些不包括機場稅、燃油附加費;如果要更改行程,航空公司收取比例很高的作業手續費,不同的計價及收費結構,旅客在規劃旅遊行程時要多瞭解。票價低,飛機上的服務也縮水,基本上不供應餐點飲料服務;飛行途中睡覺冷,向空姐要一條毛毯禦寒也要付錢;想選靠走道或逃生門前的寬敞座位,不同區域有不同價碼;託運行李重量比較少,超重也要額外付錢。
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